民政部城福司关于正式成立中国SOS儿童村协会的通知
作者:法律资料网 时间:2024-05-21 02:26:54 浏览:9642
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民政部城福司关于正式成立中国SOS儿童村协会的通知
民政部
民政部城福司关于正式成立中国SOS儿童村协会的通知
民政部
山东省民政厅、天津、烟台市民政局，中国SOS儿童村协会天津烟台分会：经我部领导批准，中国SOS儿童村协会已于今年五月六日正式成立， 现将协会人员名单和中国SOS儿童协会组织章程转发你们，望多加联系。
附：中国SOS儿童村协会组织章程
为了使孤儿得到国家和全社会的帮助，吸取国内外对孤儿在。育、培养、教育等方面的先进经验，更好地使孤儿得到全面发展特成立中国SOS儿童村协会。
一、性质：该组织是由热爱祖国、热爱孤儿工作，并愿意为孤儿服务的人士组成的民间福利团体。
二、任务：
1.本着社会主义人道主义精神，积极推行对孤儿的先进管理办法。在国际SOS 儿童村组织帮助下，举办适合中国国情的儿童村，把“家庭”教育、关怀同参与社会活动，接受社会教育等密切结合起来，使孤儿得到全面发展。
2.接受国内外友好人士和团体对孤儿的资助和捐款，并将其合理地使用于儿童村。
3.加强国际国内交往，吸取国内外的先进经验，并指导地方儿童村的工作。
三、经费来源和用途：1.政府拨款；2.社会各界人士和群众团体赞助；3.国际友人和国际组织捐助。
筹集到的经费要直接用于儿童村，改善和增加孤儿的福利设施，并尊重捐赠者的意愿。
四、组织机构：该组织由十六人组成理事会。理事会设名誉理事长一人，理事长一人，副理事长三人，秘书长一人，理事十人。理事会人选均属义务兼职，承办日常工作。
1985年5月10日
关于调整机动车车船使用税税额和征收非机动车车船使用税的规定
云南省人民政府
关于调整机动车车船使用税税额和征收非机动车车船使用税的规定
云南省人民政府
第一条 为了改变现行云南省车船使用税税额偏低的状况，充分地利用税收杠杆调节经济的职能作用，增加地方财政收入，促进加强对车船的管理和使用，提高广大公民的纳税意识，根据《中华人民共和国车船使用税暂行条例》第二条、第五条之规定，结合我省实际，制定本规定。
第二条 从1999年1月1日起，对我省机动车车船使用税税额进行调整。我省机动车的征税税额依照本规定所附的《云南省车船使用税税额表》执行。原1986年10月30日省人民政府颁布的《〈中华人民共和国车船使用税暂行条例〉实施细则》（以下简称《细则》）第三条
规定的《云南省车船使用税税额表》同时废止。
第三条 从1999年1月1日起，在全省范围内征收自行车和营业用人力车、畜力车的车船使用税，其他非机动车船暂缓征收车船使用税。
第四条 凡在我省境内拥有和使用自行车、营业用人力车、营业用畜力车的单位和个人，为非机动车车船使用税的纳税义务人。
第五条 非机动车的征税税额按本规定所附的《云南省车船使用税税额表》执行。具体适用税额由各州、市人民政府、地区行政公署确定。
第六条 非机动车车船使用税按年征收。具体交纳期限由地、州、市地方税务局确定，报省地方税务局备案。
第七条 对新购入的自行车、三轮车，时间不足半年的，给予减半征收；超过半年的，按全额征收。
第八条 部分少数民族地区和边疆、贫困县，由于非机动车数量少，人民群众收入水平较低，承受能力有限，是否征收上述非机动车车船使用税，由当地县人民政府提出申请，经州、市人民政府、地区行政公署报经省人民政府批准，可暂缓征收。
第九条 对下列自行车给予免征车船使用税：
（一）残疾人专用的自行车；
（二）20寸以下的童车（含20寸）。
第十条 非机动车车船使用税由纳税人所在地的主管地方税务机关负责管理，具体征收单位由各州、市人民政府、地区行政公署确定。鉴于非机动车车船使用税的征管难度较大，需社会有关部门及单位的支持配合，地税机关按规定提取20％的手续费，用于支付有关单位的报酬和征收
工本费。具体征收办法由各地、州、市地方税务局制定，报省地方税务局备案。
第十一条 机动车、非机动车车船使用税的征收管理，依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其《实施细则》的规定办理。
第十二条 中外合资经营企业、中外合作经营企业、外资企业及其他外籍单位和个人不适用本规定。
第十三条 对自行车征收车船使用税后，原有关部门对自行车的收费项目一律停止征收。
第十四条 本规定由云南省地方税务局负责解释。
第十五条 本规定自1999年1月1日起施行。原车船使用税的有关规定与本规定有抵触的，一律按本规定执行。
附表：云南省车船使用税税额表
云南省车船使用税税额表
1999年1月1日
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|类| | | 年税额 | |
| | 项 目 |计税单位 | | 备 注 |
|别| | | （元） | |
|－|－－－－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
| |乘人|中小型车| 辆 | 300 | 19座以下|
| | |－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
| |汽车| 大型车| 辆 | 320 | 20座以上|
|机|－－|－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
| |载货| 主车 |净吨位每吨| 32 |含客货两用车|
|动| |－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
| |汽车| 挂车 |净吨位每吨| 16 | |
|车|－－－－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
| | 拖 拉 机 |净吨位每吨| 20 | |
| |－－－－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
| |摩托| 三轮 | 辆 | 80 | |
| | |－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
| |车 | 二轮 | 辆 | 60 | |
| |－－－－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
| | 助 力 车 | 辆 |30－60| |
|－|－－－－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
|非| 自 行 车 | 辆 |10－20| |
|机|－－－－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
|动| 人 力 车 | 辆 |30－60| |
|车|－－－－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
| | 畜 力 车 | 辆 |30－60| |
|－|－－－－－－－|－－－－－|－－－－－|－－－－－－|
|船| | | | |
| | 机 动 船 |净吨位每吨| 1．2 | |
|舶| | | | |
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1999年1月28日
驾乘车辆系安全带的管理思考
《中华人民共和国道路交通安全法》（道路通行规定）第五十一条规定“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带…”。第九十条规定“机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款”。
《道路交通安全法》实施以后，各地都采取了一些措施，对不系安全带的违法行为进行了严厉的处罚，一时间，系安全带成为了道路交通中一道靓丽的风景线。如今，《道路交通安全法》实施一周年来临之际，安全带的违法行为治理取得了多少成果呢？虽然，系安全带的现象消失殆尽的说法未免极端，可也基本上是正常情况。
为什么安全带的治理会出现如此大的反弹呢？
一、治理的难点
1、当事人的认识不高
“安全带是驾驶人的生命线”，说起来大家都知道。但是，我们的社会中，还没有形成一个正确的舆论环境。严查整治过后，谁驾车系安全带大家会用一种在动物园里看稀有动物的眼光看，致使仅有的一部分本来能系安全带的人也消失殆尽了。
2、实践操作中的难点
“不系安全带”是高速公路上的常见的违法行为。当事人逃避检查和处罚的操作性极强。在收费站口查处时，隔好远看见交警，当事人就开始“系安全带”。绝大多数被拦截后的驾驶人都会辩称：“我刚才在缴费时才解了，现在就系”。致使“不系安全带”的证据得不到及时固定，当事人态度强硬，民警心理不塌实，加上容易引发吵架等，因此，对这种违法行为处罚到位率极低。由于没有正确的措施，治理“不系安全带”往往流产。
二、出路
笔者认为，针对执法中的难点,查处不系安全带的违法行为重点是收集证据。在收集了证据后，这些违法行为人就能够接受处罚，从而在处罚中，使当事人接受教育，强制驾驶人在驾驶车辆时系上安全带。
具体操作如下：
1、一名民警在收费站使用摄象机进行摄象，收集证据（各个大队都配备有摄象机，不用新添设备）。
2、一名民警拦截“不系安全带”的车辆。
3、一名民警制作《公安交通管理简易程序处罚决定书》。
4、一名民警协助处罚并作好对当事人的宣传和解释工作。
我们拥有高素质的民警，在切实有效的工作方法带动下，“不系安全带”的违法现象一定能够得到有效的治理。
作者：山西省公安厅交通警察总队高速公路管理处四支队十大队 邵军 13903592043
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